近日有媒體結合北京地鐵多年的運營(yíng)數據，統計分析出北京最繁忙地鐵線(xiàn)、故障率最高地鐵線(xiàn)。

最繁忙線(xiàn)路

根據北京市政府發(fā)布的數據，2017年北京地鐵的客運量實(shí)際達到了37.8億人次。

在龐大的日客運量里，各條地鐵線(xiàn)貢獻的運量也是不一樣的。10號線(xiàn)，大興線(xiàn)-4號線(xiàn)和1號線(xiàn)充當了北京地鐵絕對的運量擔當。

10號線(xiàn)日均客運量達到了184萬(wàn)人次，足足超過(guò)了第二名大興線(xiàn)-4號線(xiàn)60萬(wàn)人次。

作為包圍了北京市中心的最大環(huán)線(xiàn)，它貫穿海淀區、朝陽(yáng)區、豐臺區三個(gè)行政區，連接中關(guān)村、學(xué)院路、奧林匹克公園、燕莎、公主墳等商圈，所經(jīng)過(guò)的地理位置決定了它運量龐大的必然性。

0號線(xiàn)的乘客參與度是世界上規模最大之一的日行遷徙運動(dòng)。

故障率最高線(xiàn)路

從2014年到2018年11月8日，北京地鐵累計出現各類(lèi)原生故障405次，除了S1線(xiàn)因開(kāi)通時(shí)間最短而無(wú)故障記錄之外，其余的線(xiàn)路均有程度不一的故障情況，這些故障都造成了幾分鐘到幾個(gè)小時(shí)不等的地鐵延誤。

2016年以前，地鐵故障情況較為嚴峻。2015的故障數由2014年的73例激增至181例，5號線(xiàn)故障站點(diǎn)遍及全線(xiàn)，看起來(lái)就像一條堵塞滯緩的動(dòng)脈，其中“和平里北街”和“宋家莊”這兩站曾一度充當了5號線(xiàn)動(dòng)脈里最大的兩處血栓。

原本就運量巨大、擁擠不堪的線(xiàn)路上因故出現延誤，無(wú)疑會(huì )給通勤的上班族們會(huì )心一擊，那么哪些線(xiàn)路上的乘客最容易“中槍”呢?

從“北京地鐵”微博數據可知，5號線(xiàn)是歷年來(lái)發(fā)生故障最多次數的線(xiàn)路。從2014年至今，5號線(xiàn)累計出現了92次故障，是10號線(xiàn)和2號線(xiàn)故障的總和，妥妥地當選故障指數第一名。

如果你是5號線(xiàn)的乘客，想必你已經(jīng)鍛煉出了超乎常人的耐心，佛性面對每三周就會(huì )遇到一次的地鐵故障。加上之前的擁擠指數8.9，至此，5號線(xiàn)乘客的地鐵鬧心指數為18.9。

減少運行故障，也是北京地鐵致力改善的一個(gè)問(wèn)題。為了更好地對癥下藥，必然要弄清楚，哪些故障類(lèi)型是要解決的重點(diǎn)。

數據顯示，在近五年里，最頻發(fā)的故障是信號故障，在405起故障數里，該類(lèi)故障占據了198起。

此外，從“北京地鐵”微博數據里我們發(fā)現，“乘客進(jìn)入軌道”這一地鐵故障數高達52起。由于1、2號線(xiàn)在2017年之前都沒(méi)有安裝安全門(mén)，它們也因此成為了輕生者跳站臺時(shí)的首選線(xiàn)路。

針對“跳軌”的因素來(lái)看，建立屏蔽門(mén)似乎是避免悲劇發(fā)生最直接有效的方法。

在克服萬(wàn)難之后，2號線(xiàn)和1號線(xiàn)的安全門(mén)終于先后在2017年8月和9月實(shí)現了全覆蓋。實(shí)現了安全門(mén)防護之后，截至發(fā)稿前，1、2號線(xiàn)上乘客跳軌輕生或者意外跌入軌道的案例為0。

早晚高峰也是地鐵故障高發(fā)期

你是不是感覺(jué)老在早高峰(7:00-9：00)和晚高峰(17：00-19:00)出行時(shí)碰上故障呢?數據告訴我們，這不是感覺(jué)，這就是事實(shí)。