《紐約時(shí)報》把上海地鐵和紐約地鐵作比較，都說(shuō)了些啥？

8月11日《紐約時(shí)報》英文原版刊載文章《Shanghai 's Subway Looks to New York, for Some Things》（作者：KEITH BRADSHER；Ailin Tang contributed research）。

8月14日《紐約時(shí)報》中文版刊載其中文翻譯文章《借鑒紐約經(jīng)驗，上海地鐵青出于藍》。

紐約的通勤者經(jīng)常遇到延誤。賓夕法尼亞站老化的軌道在經(jīng)歷一系列脫軌事件后正在重建。整個(gè)地鐵系統正在緊急狀態(tài)下運行。而世界另一端的中國正在加速修建新的地鐵系統。上海今年在修建三條新的地鐵線(xiàn)。地鐵幾乎總是準點(diǎn)。

中國官員們常說(shuō)紐約的公共交通網(wǎng)絡(luò )是典范，雖然他們對它的效仿會(huì )側重于某些方面。

雖然紐約的系統在老化，但它大膽的設計仍反映出最初創(chuàng )造者的雄心壯志——快速隧道和車(chē)站連接起十幾條線(xiàn)路。上海的地鐵干凈、高效，還在不斷延伸。不過(guò)，它的開(kāi)發(fā)也反映出設計者最重要的考慮是控制龐大的人群，避免擁擠，所以它的布局會(huì )讓旅程更長(cháng)。

準時(shí)，還是24小時(shí)開(kāi)放？

上海地鐵的票價(jià)最多的是3至4元人民幣，約合45至60美分�？紤]到上海的工資大約是紐約的六分之一，所以大致相當于紐約的2.75美元。不過(guò)，兩者的相似之處大致也就這些了。

操作員和紐約大都會(huì )運輸署的員工在紐約哥倫布圓環(huán)的控制室；一名上海地鐵的員工正在觀(guān)看監視器。

紐約地鐵長(cháng)期延誤，一是因為機械故障，二是因為軌道上的垃圾，或者有人從站臺上跌落。紐約開(kāi)始對軌道垃圾進(jìn)行密集清理，以減少火災的頻率。只有兩條線(xiàn)路——列克星敦大街線(xiàn)和皇后大道線(xiàn)——能夠每?jì)煞昼姲l(fā)一趟車(chē)，其他線(xiàn)路要慢得多。紐約的信號和切換設備大多都是在二戰前安裝的。

相比之下，上海的地鐵不僅頻率高，而且很可靠。據說(shuō)，上海地鐵的正點(diǎn)率高達99.8%。很少有人或垃圾掉入軌道：厚實(shí)、透明的強化玻璃墻將站臺與軌道分開(kāi)，滑動(dòng)門(mén)僅在火車(chē)到站時(shí)開(kāi)啟。在最繁忙的路線(xiàn)上，火車(chē)每?jì)煞昼娨惶�，其他線(xiàn)路也幾乎達到這個(gè)頻率。

紐約的確有它的優(yōu)勢——尤其是對夜貓子來(lái)說(shuō)。上海乃至整個(gè)中國的地鐵系統每天晚上停運。上海僅在數月前將其最繁忙路線(xiàn)的停運時(shí)間延長(cháng)至午夜，而其他路線(xiàn)依然在晚上10點(diǎn)半停運。大都會(huì )運輸署(Metropolitan Transportation Authority)以它的472個(gè)地鐵站全部每天24小時(shí)開(kāi)放為榮。

上海地鐵負責系統運行和管理中心的副總裁邵偉中表示，紐約地鐵之所以能做到這樣，是因為其建造者一個(gè)多世紀前的遠見(jiàn)。紐約的地鐵系統除了區域隧道之外，還修建了快速隧道。所以車(chē)廂可以在夜間輪流通過(guò)區域隧道和快速隧道，維修工作可以在未使用的隧道里進(jìn)行。上海最新且技術(shù)最先進(jìn)的14號線(xiàn)計劃將在2020年開(kāi)放。

上海的地鐵系統和世界各地的大多數系統一樣，沒(méi)有分開(kāi)的區域隧道和快速隧道，所以整個(gè)系統每天晚上必須停運維修。不過(guò)邵偉中稱(chēng)，計劃于2020年開(kāi)放的14號線(xiàn)，也就是該系統最新、技術(shù)最先進(jìn)的線(xiàn)路，將至少在部分路段設立并行軌道，以方便維修。但他說(shuō)目前尚未決定是否延長(cháng)它的營(yíng)運時(shí)間。

工人和機器

上海地鐵以及中國其他城市的地鐵與很多西方城市地鐵的真正區別在于建設速度。大都會(huì )運輸署近些年在整個(gè)地鐵系統中使用六臺巨大的隧道掘進(jìn)機。而上海正在修建或延長(cháng)的很多新線(xiàn)路中，僅在一條上就有60臺這樣的設備。

上海地鐵項目公司副總工程師、49歲的周希圣表示，“我們的工程進(jìn)度是比西方國家要快的，可能我們需要一兩年完成的工程，他們需要5到10年�！鄙虾２恢皇怯懈�多設備，它還有更便宜的勞動(dòng)力。這里的重型設備操作員每個(gè)月大約掙1000美元，跟紐約同等工人比起來(lái)微不足道。

總體效果是驚人的：據布魯塞爾的國際公共交通協(xié)會(huì )(International Association of Public Transport)稱(chēng)，中國在過(guò)去兩年里每年建成的地鐵線(xiàn)路長(cháng)于世界其他國家的總和。公平地講，簡(jiǎn)單地計算隧道掘進(jìn)機和工人的數量不足以比較每個(gè)城市在修建地鐵線(xiàn)路時(shí)面臨的挑戰。

首先，紐約的地鐵建設并不都需要使用隧道掘進(jìn)機：有些是在地上挖出很深的壕溝，鋪上新軌道，然后再蓋住。一個(gè)更重要的區別是，紐約開(kāi)隧道必須穿過(guò)堅硬的巖石，而上海則是打通相對較軟的固化淤泥，它們是數百萬(wàn)年來(lái)流過(guò)長(cháng)江三角洲的河水留下的（不過(guò)，淤泥也造成了另一個(gè)危險，那是紐約堅硬的巖床所不太擔心的：確保上海地鐵隧道的頂部不會(huì )塌陷或漏水）。

矩形和對角線(xiàn)

上海地鐵的運輸人數是紐約的近兩倍，盡管它的車(chē)站數量比紐約少四分之一。不過(guò)從日常角度講，這兩個(gè)系統最大的區別在于每座城市地鐵站的復雜程度。

比如，龐大的時(shí)報廣場(chǎng)站和它的第42街延長(cháng)部分有12條線(xiàn)路穿過(guò)，雖然有幾條線(xiàn)的軌道相同。紐約的地鐵圖上沒(méi)有一條線(xiàn)是絕對的直線(xiàn)。而上海的地鐵圖看起來(lái)更像是一個(gè)矩形網(wǎng)格，地鐵線(xiàn)都是南北向或東西向，幾乎沒(méi)有例外。所以，大部分換乘站只有兩條線(xiàn)穿過(guò)，有幾個(gè)有三條線(xiàn)，整個(gè)地鐵網(wǎng)中只有一個(gè)車(chē)站有四條線(xiàn)穿過(guò)。

沒(méi)有“斜行”地鐵線(xiàn)意味著(zhù)旅程往往更長(cháng)，經(jīng)常需要換乘——乘客們實(shí)際上是沿著(zhù)方形路線(xiàn)到達目的地，而且必須在轉角處換乘。上海地鐵網(wǎng)最新增加的14號線(xiàn)是一個(gè)明顯的例外。它最終開(kāi)放時(shí)，會(huì )斜著(zhù)通過(guò)某些路段。

不過(guò)，這座城市的人口是紐約的三倍，上海地鐵官員表示，由于擔心過(guò)度擁擠，他們更喜歡簡(jiǎn)單�！拔覀儽M量避免四線(xiàn)換乘，”上海地鐵運營(yíng)管理中心李穎峰表示，“因為我們的客流量比紐約大�！�

網(wǎng)友：

為上海地鐵點(diǎn)贊！專(zhuān)門(mén)去看了這篇文章的英文原版，的確很正面。以我讀紐時(shí)超過(guò)十年的經(jīng)驗，可以負責任地說(shuō)，如此報道中國的文章還是少見(jiàn)的。

相關(guān)鏈接：上海地鐵狂奔在巨人的肩膀上，作為最早擁有地鐵的發(fā)達國家之一，美國紐約的地鐵擁有24條線(xiàn)路每天24小時(shí)、每周7天、每年365天，串聯(lián)起紐約市468座車(chē)站，年載客量超過(guò)17億次。地鐵絕對是紐約人生活離不開(kāi)的一部分。

年逾百歲的紐約地鐵，面臨著(zhù)年久失修、加強基礎設施等問(wèn)題，紐約州和市政府正在計劃加快推進(jìn)現代化地鐵修繕改造。

建設中的軌道交通浦江線(xiàn)

正是站在倫敦、紐約、莫斯科地鐵這些“巨人”的肩膀上，上海地鐵從上世紀80年代末開(kāi)始，篳路藍縷，砥礪前行。在此期間，我們也曾遭遇過(guò)建設和運營(yíng)上的“滑鐵盧”，但是年輕的地鐵建設者、運營(yíng)管理者并沒(méi)有就此退縮。

上海地鐵人直面問(wèn)題，不斷加密延伸軌道網(wǎng)絡(luò )，不斷縮短運營(yíng)時(shí)分間隔，延時(shí)運營(yíng)方便深夜乘客，利用春節客流低谷改造既有車(chē)站，通過(guò)持續地補短板、強安全，來(lái)改善服務(wù)和管理水平，來(lái)提升乘客和市民的獲得感。

具備全自動(dòng)駕駛功能的軌道交通10號線(xiàn)

上海地鐵的發(fā)展，體現了上海市委、市政府對民生與出行問(wèn)題的高度重視，也體現了集中力量辦大事、高效統籌社會(huì )各方資源的能力，更體現了中國國家制度的優(yōu)越性。

《紐約時(shí)報》褒揚的上海地鐵，不僅是上海的驕傲，更是偉大祖國的驕傲！

調試中的軌道交通17號線(xiàn)

從2012年到2016年，上海地鐵新建、通車(chē)了共計11條線(xiàn)，包括9號線(xiàn)、13號線(xiàn)、12號線(xiàn)、11號線(xiàn)和16號線(xiàn)等線(xiàn)路和延伸段，里程數增加了163.4公里，新增運營(yíng)車(chē)站85座，累計運營(yíng)總里程達617公里（含磁�。�，運營(yíng)車(chē)站367座（含磁�。�，形成了“覆蓋中心城區、連接市郊新城、貫通重要樞紐”的上海軌道交通基本運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )。

617公里，運營(yíng)里程數世界第一；2016年，全網(wǎng)客流達33.97億人次，躍居世界第二；上海地鐵用了20多年的時(shí)間，超越了發(fā)達國家地鐵100多年的發(fā)展； 目前還有216公里軌道交通新線(xiàn)在建，到2020年將形成超過(guò)800公里的地鐵網(wǎng)絡(luò )。 

素材來(lái)源：上海地鐵官網(wǎng)、紐約時(shí)報中文版等