日前，京張高鐵崇禮支線(xiàn)全線(xiàn)最長(cháng)橋趙川鎮高架特大橋主體結構完工。建設者們攻克了在大風(fēng)沙環(huán)境下高空作業(yè)安全風(fēng)險大、架梁坡度大、樁基涌水等難題，實(shí)現了質(zhì)量零缺陷、安全零事故目標。

　　京張高鐵是2022年北京冬奧會(huì )重點(diǎn)配套工程，同時(shí)，它也是我國第一條智能化高速鐵路。一百年前，京張“鐵路”打破中國不能自建鐵路的斷言，一百年后，京張“高鐵”開(kāi)啟了世界超智能高鐵的先河。

　　據筆者了解，京張城際鐵路，是沿老京張鐵路鋪設的“十三五”時(shí)期國家級客運專(zhuān)線(xiàn)，又名京張高鐵，京蘭客運專(zhuān)線(xiàn)京張段，京昆客運專(zhuān)線(xiàn)京張段。京張高鐵建成后，將是世界上第一條設計時(shí)速350公里/小時(shí)的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路。起始站是北京北站，終點(diǎn)站是河北張家口南站，規劃建設全長(cháng)173.9公里，其中北京市境內70.5公里，海淀段全長(cháng)16.39公里。該工程已于2016年4月29日開(kāi)工，預計2019年底建成通車(chē)。

　　那么什么是智能高鐵？據了解，智能高鐵是廣泛應用云計算、大數據、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、人工智能、北斗導航等新技術(shù)，綜合高效利用資源，實(shí)現高鐵移動(dòng)裝備、固定基礎設施及內外部環(huán)境間信息的全面感知、泛在互聯(lián)、融合處理、主動(dòng)學(xué)習和科學(xué)決策，實(shí)現全生命周期一體化管理的智能化高速鐵路系統。鐵路部門(mén)將通過(guò)BIM、CIM（計算機集成制造）等技術(shù)融合運用，在橋梁建造、隧道施工等方面實(shí)現“智能化”“信息化”管理，全面提高生產(chǎn)和管理效率。

　　2018年4月23日，全球首列智能動(dòng)車(chē)組——京張高鐵智能動(dòng)車(chē)組在北京正式亮相。中國鐵路總公司發(fā)布了京張高鐵智能列車(chē)的設計方案，全方位地展示了智能列車(chē)的外觀(guān)、造型和功能。標志著(zhù)中國制造的全球首款自動(dòng)駕駛智能高鐵真的來(lái)了。自從中國正式打響傳統鐵路進(jìn)入智能鐵路的第一槍?zhuān)�作為“復興號”的智能升級版，智能列車(chē)具有更加優(yōu)越的空氣動(dòng)力學(xué)性能和硬朗別致的外觀(guān)，同時(shí)有著(zhù)動(dòng)聽(tīng)的名字。一個(gè)車(chē)頭模擬鷹隼，叫“龍鳳呈祥”，一個(gè)車(chē)頭模擬旗魚(yú)，叫“瑞雪迎春”。 

　　據悉，京張高鐵將于2018年底完成樣車(chē)試制組裝，2019年上半年完成調試及試驗驗證。并在北京冬奧會(huì )期間正式投入使用，到時(shí)候您在高鐵上就能看到冬奧會(huì )全程直播。